冲刺四季度！8号线二期有新突破→
前几天
老铁发了一篇
（点击蓝字查看详情）
其中一条评论是这样的
⬇️
这么优秀的联想
宠粉的老铁必须安排上
近日
深圳地铁8号线二期项目
大梅沙站~小梅沙站盾构区间
🎉右线顺利贯通🎉
标志着深圳地铁8号二期工程
临海富水复合地层
首个双模盾构区间顺利贯通
也标志着地铁8号二期全线实现单线洞通
取得“里程碑”式突破
为攻坚一百天劳动竞赛助力添彩
大梅沙站~小梅沙站盾构区间右线全长1846m，其中硬岩地层1191m，软土地层506.5m，上软下硬复合地层148.5m。隧道最大埋深106m，岩石强度最大达160Mpa。区间右线进行了2次模式转换，穿越3段上软下硬，经历了2处大粒径孤石群、2段基岩凸起、2处TBM段软土入侵。距离大鹏湾海域最小距离仅为21m，存在较强水力联系，地质复杂程度和施工难度实属罕见。
道阻固远，笃行可至
区间右线掘进过程中
开仓百余次
更换刀具520余把
其中2次模式转换耗时28天
事难巨细，坚为定成
区间右线穿越
大梅沙公园管理处
盐梅路1#桥桥桩、大梅沙愿望塔
3处重大风险源建构物
其中隧道距离盐梅路1号桥最小水平净距仅为1.33m，在科学合理参数指导下，实现地面沉降控制小于3mm。螺机喷涌异常严重时，通过不断的渣土改良以及高粘膨润土、高分子聚合物、厚浆等辅助措施成功实现防治。
区间在TBM模式下掘进时突遇2处软土入侵，项目精心组织、科学安排，通过围堰、盖帽等地面加固措施迅速通过。
征途漫漫，勇进者胜
看了8号线二期的建设进程
老铁感到了地铁建设者们的辛苦和不易
在奋斗中度过了
一个又一个春夏秋冬
2021年4月15日
区间右线盾构机下井安装；
2021年5月19日
区间右线始发（区间双线始发）；
2021年9月30日
区间右线停机开始第一次模式转换（EPB转TBM）；
2022年4月19日
区间右线停机开始第二次模式转换（TBM转EPB）；
2022年10月19日
区间右线盾构机在大梅沙站顺利接收。
在18个月的掘进“马拉松”中，项目主动征求各方建议、调研类似项目，组织数十次方案专家论证会，成立“穿越复杂地层工作专班”和“防止地面塌陷工作专班”，形成了地上地下联动、全过程分级管控、强化监控量测等机制，最终确保了盾构掘进安全。
深圳地铁8号线二期
8号线二期
自8号线一期终点站盐田路站末端接出
东延至小梅沙站 ，全长约8km
全线采用地下敷设方式
包含四站四区间，均在盐田区内
线路共设4座车站
北山道站、盐田食街站
大梅沙站、小梅沙站
▲8号线二期线路示意图
（仅供参考，站点名称以实际建成为准 ）
作为深圳“东进战略”重要交通动脉
8号线二期建成后
将与地铁2号线贯通运营
届时
可以有效服务
罗湖、盐田的通勤客流
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本期封面：
·内容来源：中交南方、深圳地铁·
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